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逃跑计划丨杨梅季,开上天逸PHEV,给身心放个假

2021-5-20 13:37:50 新闻来源:家电品牌网

 

 

人们时常说,所谓旅游,不过是从自己住惯了的地方,到别人住惯了的地方,本质上没什么区别,但我们中的大部分人仍然热衷于旅游这件事情,当然也包括我自己,路途无论长短,总是让人向往。

厦门虽说是全国知名的旅游城市,但于我而言,终归是那个已经熟悉得不能再熟悉的地方。在别人眼中,厦门有广阔且湛蓝的大海,是无数人梦寐的“慢城市”。

然而,上下班时的车水马龙,并不慢的生活节奏却是当下生活在厦门的年轻人现状。我时常能感觉到来自城市的高压,渴望逃离城市,放下压力与疲惫,投入乡间田野的怀抱,给身心都放一个假。

距离厦门大约1小时车程的漳州,是很多厦门人偷闲时的好去处。在夏天,漳州的主色调是蓝色,一抬头就能拥有整片蓝天,而1.86万平方千米的海域面积,也让漳州这座古郡名城浸润在一片蔚蓝当中。

而在这一片蓝色画布上,红色点缀格外耀眼。红色的闽式古厝,以及红透了挂满枝的杨梅,让漳州更显多彩缤纷。

一想到杨梅,那酸中带甜、酸甜交融的奇妙味觉体验,早已在口腔内不断预演,最后实在是难以抵抗它的诱惑,我们便开着天逸PHEV,前往“逃离城市计划”的第一站——漳州浮宫,尝一尝这个季节里最甜的一股滋味。

法系设计,像极了移动的艺术品

不得不承认,初见天逸PHEV就不禁让人赞许它的设计,它与时尚的厦门真的很合拍,“OPTIMISTIC DESIGN 乐观设计”理念,让这款车就像是一件会行驶的艺术品。

其车头分体式灯组无疑是最吸睛之处,无论是层次感还是精致度都完美诠释了法系车大胆的设计风格。

来到车侧,天逸PHEV整车尺寸4510*1860*1705mm,轴距2730mm。从数据上看,似乎表现得不太出格。但它却会用实际情况告诉你,什么才是一台标准紧凑型SUV的“别有洞天”。

其他方面,圆角矩形的车身护板是从概念车一直保留下来的设计元素,不仅丰富了整车的力量感,还使其视觉效果更加厚重。

车身侧面还有一大亮点,那便是天逸PHEV所采用的米其林Primacy 3ST全能轮胎,这个轮胎可谓是下了血本,为乘坐舒适性提供了十足的保障。

整个车尾十分圆润,也呼应了遍布整车的“圆角”元素。

田字型的尾灯,成为了整个车尾的视觉焦点,辨识度很高,值得一提的是,双边共双出的镀铬排气并不是“样子货”,是实打实的排气,赋予了整车不错的运动感。

内部空间,原来是别有洞天

来到车内,和外观一样,整个内饰同样采用了大量的圆角矩形设计元素,保持了相当高的一致性。

精致的缝线细节以及大量装饰件的使用,让人联想到法国人极为擅长的奢侈品箱包设计。

液晶仪表和中控屏幕功能丰富,值得注意的是,混动车型的液晶仪表UI与燃油车型有着明显不同,且在显示信息切换时,会有独特的像素化“过场动画”,这个小细节令人十分喜欢。

在空间表现方面,天逸PHEV的空间优化能力值得给出高赞,无论是前排还是后排乘坐体验都十分舒适,面积较大的天窗也营造出了不错的通透感。

除了乘坐空间,天逸PHEV的储物空间表现也很优秀,特别是后备厢的空间可圈可点,在后排座椅比例放倒之后,还可以进一步得到延展。

充沛动力,练就一身绝技

所谓“逃离城市计划”,重点在“逃”字上,在这过程中,天逸PHEV成了我们“逃跑计划”的最得力伙伴。

作为我们的“逃跑神器”,天逸PHEV身怀绝技,其搭载了一台1.6T高功率涡轮增压发动机,最大功率147千瓦,峰值扭矩300牛·米,再辅以两台电机,综合功率可以达到221千瓦,最大扭矩520牛·米。

先不说最大功率的账面数据如何,单是最大扭矩就能让同级别所有选手汗颜,这估计是为了迎合欧洲消费者拖曳房车出行需求而设定的数据,如今在国产车型上得以原汁原味地保留,的确难能可贵。

与之匹配的是8速手自一体变速箱,相比CVT,它在换挡逻辑与响应上更具优势。

按照个人习惯,我向来喜欢用ECO模式起步,但天逸PHEV上并没有这个选项,因此我直接从混动模式开始。

旅途的初段是令人头痛的厦门早高峰,不过在混动模式下,天逸PHEV给人的感觉要“灵”得多,走走停停的路况中,丝毫不会有拖沓的感觉,大抵是电机在“暗中”帮忙。

除了混动模式外,天逸PHEV还提供运动,四驱,纯电模式可供选择,我先切换到纯电模式,这时发动机顿时安静了下来,整台车开起来与一台纯电车无异,加速顺滑,油门响应非常灵敏,开起来相当过瘾。

在链接厦门与漳州的这座厦漳跨海大桥上,车辆畅行,也让我们好好体验了一把天逸PHEV在运动模式下的魅力。

当我们切换到运动模式,此时电机和发动机发挥出了全部的实力,明显能感受到大扭矩带来的冲击力,变速箱也变得极度兴奋,积极地配合着升降挡,它内心的“冲”劲儿绝对不可小觑,这点谁试谁知道。

由于高速路上都是铺装路面,开启四驱模式差别不大,因此我们直到进村走山路才启动四驱模式。在混合四驱状态下,天逸PHEV仿佛变了一个人,无论是动力响应性还是爆发性都激增,给足了我想要的激情,与此同时,它出色的抓地力在应对一些烂路也是绰绰有余,一路上没有“拦路虎”可以阻拦我们。

当然了,天逸PHEV优异的底盘调校功底也功不可没,它搭载了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架系统,再配合底盘弹性衬套,在经过坑洼路面时,颠簸所引起的震动被悉数吸收,传递到车内的震感微乎其微,整车的回弹表现也相当优秀,几乎没有侧倾状况。

最后:

经过了一段山路,我们到达了目的地,下车后满眼皆是杨梅树,尝了颗自己亲手采下的杨梅,一咬下去,汁水溢满口内,格外香甜。

所谓的“逃离城市”,不过是希望偶有得闲,能选一辆志同道合的座驾,随心所向。

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